Три гонки MotoGP, способные изменить все для Ducati: первая - Гран-При Японии

Три гонки MotoGP, способные изменить все для Ducati: первая — Гран-При Японии

Гран-При Японии откроет большое заокеанский тур MotoGP по Тихоокеанскому региону на выходных. Каждая из трех гонок, предстоящих до ноября, — решающая. В основном, для Ducati и Андреа Довициозо.

Победа в Арагоне принесла в лагерь Repsol Honda уверенность: Марк Маркес показал, что милый безбашенный каталонец никуда не делся. Он признался, что «прежний Марк» вернулся и уходить не собирается — ведь «именно это принесло ему 3 титула в MotoGP»! Маркес готов рисковать и выходить за границы возможного, пересекать 100-процентный лимит. Чувство мотоцикла безупречно, как в 2014 году. Опыт, полученный в меганеудачном 2015-м, впрочем, тоже никуда не девался. Если в 2014 мы видели Марка-«Сорви голову», а в 2015, как эта самая голова регулярно приводила его в гравий, то в 2016 он провел слишком ровный и безрисковый сезон, что, правда, не помешало ему взять свой 5-й мировой титул в карьере, 3-й в Королевском классе. Два титула он забрал досрочно в Мотеги (в 2014 и 2016), на домашнем этапе Honda — Гран-При Японии.

Преимущества в 16 очков над главным преследователем — Андреа Довициозо из заводской Ducati явно недостаточно, чтобы обеспечить себе титул в это воскресенье. Тем более, что Ducati едет на серию трасс, которые они считают удобными для борьбы за победу.

Поездку на Twin Ring Motegi, ранее считавшийся «треком Honda», теперь с энтузиазмом ожидают в Борго-Панигале. Кольцо длиной 4810 м с четырьмя длинными прямиками, один из которых достигает длины 762 м, помогает реализовать потенциал мощного двигателя. Но в отличие от Phillip Island Circuit и Mugello Circuit, ключевой момент хорошего быстрого круга Twin Ring — это торможение и быстрый подъем мотоцикла на выходе из поворота.

Гран-При Японии 2016 года показало, что в Michelin отлично подготовились к финальному отрезку сезона. Даже выигравший поул-позицию Валентино Росси из Yamaha Factory Racing признал, что французские покрышки «отработали в Мотеги лучше, чем Bridgestone». И одним из главных плюсов Powerslick стало уменьшение тормозного пути перед крутыми виражами Twin Ring. Так что вопрос с покрышками не стоит: даже в случае по-настоящему жаркой погоды, когда температура асфальта возрастет до +40-45 градусов, пилоты смогут использовать самые мягкие шины и ехать так, как им нравится — то есть, очень быстро.

Twin Ring Motegi считается инженерами Brembo наиболее нагруженной трассой в плане тормозов, даже Sepang International Circuit только на 2-м месте.

В Японии заводская Honda и ее ближайшие саттелиты ставят на свои RC213V самые большие тормозные диски из доступных — 340 мм. Некоторые команды, впрочем, едут там по-прежнему на стандартных 320-мм карбоновых роторах. Но Маркесу их уже не хватает, чтобы осаживать байк так жестко, как ему нравится. Например, Лорнецо в 2015 году умудрился перегреть диски на практике, так что они раскалились докрасна и красиво рдели на камеру: ему удалось разогреть их до +1100 градусов на торможении перед знаменитым 90-degree Corner, после чего часть тормозных свойств ушла и он дважды чуть не въехал в отбойник. Теперь в Yamaha используют большие воздухозаборники на вилке, чтобы охлаждать суппорты и диски по ходу движения.

А вот у Ducati с этим никаких проблем, как на 320, так и на 340-мм роторах.

Ширина трека даже в самых узких местах составляет 12 метров, что позволяет играть с траекториями движения. Поэтому, даже в случае торможения с 275 до 90 км/ч, есть небольшая возможность для маневра — и даже обгона! Главной проблемой Ducati всегда было поведение Desmosedici на входе в вираж (мотоцикл ехал туда, куда хотел, а не так, было нужно пилоту). В 2015 Довициозо и Янноне наглядно показали, что шаг в нужную сторону сделан, и в 2016 Янноне взошел на подиум в Австралии, уступив победителю (Маркесу) только 0.9 секунды на финише. Теперь же, Довициозо умеет обращаться с GP17 таким образом, что находит более выгодные и чистые траектории в поворотах, где тот же Маркес может промахиваться. Самым ярким примером этого стал последний круг Гран-При Австрии на Red Bull Ring. В других ситуациях, как например, на прошлой гонке в Арагоне, у Марка была возможность исправить ошибку, но в Шпильберге Дови не дал каталонцу такого шанса.

Андреа признает, что не все проблемы в управляемости Ducati решены, но речь идет о «мотоцикле для каждого», а не о его конкретном GP17. То, как он провел атаки в Муджелло в конце мая, а затем форсировал события в Сильверстоуне — вот его реальный потенциал, который может быть легко реализовать в Мотеги, именно на торможении! Часть трассы в Сильверстоуне, кстати, очень похожа на связи Мотеги.

Мест для атаки в Мотеги достаточно. Начиная со второго круга, к первому повороту лидеры подлетают на скорости в 260 км/ч. У них есть всего 4 секунды и около 200 метров, чтобы сбросить до 95 км/ч и войти в шпильку, имеющую очень плавный вход как бы обрывающийся ровно в середине радиуса крутым поворотом. Зеркальным отражением этого виража является связка 3-4 поворотов. Торможение перед 5-м поворотом не менее агрессивно. И все эти виражи связаны между собой достаточно длинными прямыми! После этого начинается относительно медленная часть, которая завершается острой шпилькой Hairpin Curve перед обратной прямой.

История побед Ducati в MotoGP началась в дебютном 2003 году триумфом Лориса Капиросси на Circuit de Catalunya-Barcelona, очень похожей по некоторым деталям на Мотеги. А в 2005 году именно на Twin Ring Мотеги Капиросси одержал свою вторую победу с Ducati в Королевском классе, затем повторив успех в Сепанге. И он сделал то же в 2006, а затем в 2007!

Гран-При Японии для Ducati козырной уикенд. Сегодня, на торможении GP17 нет равных, как и в показателях пиковой скорости и мощности. В Мотеги нужен взрывной характер Desmo. Плавность Yamaha отступает перед этой особенностью итальянского прототипа. Плавность нужна для стабильности и предотвращения ошибок. А Довициозо ошибки допускает крайне редко.

Затем, чемпионат едет в Австралию, где состоялось первое шоу полностью перестроенной и реформированной команды Ducati Factory, и где Desmo был самым быстрым на протяжении последних пяти лет. Завершится тур в Сепанге, где победу в 2016 одержал Довициозо. Сепанг штука непредсказуемая из-за погоды и местных приколов, вроде случайно открывшихся люков дренажной системы. В трудных погодных условиях там пилоты Honda и Yamaha рисковать не спешат, особенно, учитывая важность супер-финала в Валенсии.

Иными словами, сейчас тот самый момент, когда Ducati и Довициозо могут исправить свое положение и вернуть шансы на схватку за титул в Валенсии, либо... полностью их потерять. Как правильно заметил Карло Пернат, свой чемпионат Маркес уже выиграл, а теперь все зависит только до действия или бездействия Довициозо. Об этом сообщает prostotime.in.ua со ссылкой на СМИ.

Положение в MotoGP перед отлетом в Токио:

1. Марк Маркес (Repsol Honda) — 224 очка

2. Андреа Довициозо (Ducati Factory) — 208 (-16)

3. Маверик Виньялес (Yamaha Factory) — 196 (-28)

4. Дани Педроса (Repsol Honda) — 170 (-54)

5. Валентино Росси (Yamaha Factory) — 168 (-56)

Три гонки MotoGP, способные изменить все для Ducati: первая — Гран-При Японии

Три гонки MotoGP, способные изменить все для Ducati: первая — Гран-При Японии

Три гонки MotoGP, способные изменить все для Ducati: первая — Гран-При Японии

Три гонки MotoGP, способные изменить все для Ducati: первая — Гран-При Японии



Источник: “http://newsmir.info/1078540”

Новые сверху Старые сверху

Оставить комментарий

Убедитесь, что вы вводите (*) необходимую информацию, где нужно
HTML-коды запрещены

Новости регионов

Copyright © 2009- . http://pila-ua.info

Професиональное распространение информации в интернете - Orange-SKY - orange-sky.eu

Данный сайт работает как социальный блог, открытая социальная площадка где каждый может опубликовать свои материалы, многие материалы приходят на почту и публикуются администрацией сайта после модерации. В связи с эти возможны некорректное отображение источника текста или графики, если Ваши авторские права или права на торговую марку (товарный знак) нарушены, просим извинения, указывайте о данных нарушениях нам на почту E-mail: centerpr2017@yandex.ru и мы немедленно исправим это недоразумение.
Материалы удаляются с сайтов: а) по просьбам, претензиях; б) в случае аргументированных опровержений; в) согласно решения суда. Запрос для получения данных об ответчике, а также претензии и опровержения направляйте на email: centerpr2017@yandex.ru